中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王金星

　　上篇解答了終端用戶的疑問，下篇著重談一談“國(guó)四”對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的影響?！鞠嚓P(guān)閱讀：“國(guó)四”來了，春天更近了
——專訪中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王金星(上篇)】

　　我國(guó)現(xiàn)行“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)是2016年4月1日開始實(shí)施的，美國(guó)和歐洲最早是2006年。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間滯后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家10年左右。對(duì)比成熟市場(chǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸加嚴(yán)是大趨勢(shì)，排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)是行業(yè)需求穩(wěn)定的催化劑，推動(dòng)設(shè)備更新，刺激新機(jī)需求釋放，會(huì)造成市場(chǎng)上大量在用機(jī)器的替換。

　　下篇

　　“國(guó)四”風(fēng)起

　　國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格局重置?

　　從技術(shù)上說，我國(guó)實(shí)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)比發(fā)達(dá)國(guó)家滯后11年，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)針對(duì)國(guó)四排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備是完善且充足的，尤其是高端發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，其產(chǎn)品線更加完備和齊全，甚至能夠滿足更高的排放要求。在“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)充分醞釀的這幾年，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也在不斷嘗試推行這一類的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。很大程度上來說受制于性價(jià)比的原因，一直沒有發(fā)力。而“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，就給發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)這樣的一個(gè)契機(jī)。

　　從市場(chǎng)上講，“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)出來后，“國(guó)二”及之前的設(shè)備將逐步加速淘汰。按照2020年30萬(wàn)臺(tái)的實(shí)際需求量來測(cè)算，我國(guó)目前挖掘機(jī)保有量已經(jīng)接近200萬(wàn)臺(tái)，“國(guó)二”以前的挖掘機(jī)保有量超過100萬(wàn)臺(tái)。

　　可以預(yù)見，“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)一旦正式實(shí)行后，可能出現(xiàn)舊機(jī)的集中換新高峰，一定程度上會(huì)刺激庫(kù)存機(jī)的集中銷售，如何保障“國(guó)四”發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的穩(wěn)定，并且在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取更大的份額將成為發(fā)動(dòng)機(jī)廠家必須面對(duì)的問題。在一定程度上，是不是會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格局的重置?也許對(duì)很多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的技術(shù)可行性如何?

　　發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，經(jīng)過幾年的技術(shù)準(zhǔn)備和試驗(yàn)，技術(shù)上都已經(jīng)很成熟，況且到2022年12月1號(hào)開始實(shí)施，還有將近兩年的時(shí)間，因此技術(shù)層面完全不用擔(dān)心。

　　我唯一需要提醒的是法律風(fēng)險(xiǎn)問題，這也是工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)和生態(tài)環(huán)境部門一直想要強(qiáng)調(diào)的：無論三個(gè)月還是半年，采購(gòu)、配套、銷售及清理庫(kù)存，主機(jī)廠商都要預(yù)留好充足的過渡時(shí)間，以保證2022年12月1日前的在售設(shè)備，由“國(guó)四”對(duì)“國(guó)三”進(jìn)行完全替換。如果在時(shí)間節(jié)點(diǎn)以后，市場(chǎng)上還有在售的“國(guó)三”設(shè)備，主機(jī)制造商或者發(fā)動(dòng)機(jī)制造商就必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，而且可以肯定的是處罰力度會(huì)比較大。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來說又會(huì)面臨哪些新的困難?比如研發(fā)的技術(shù)壁壘和成本控制等。

　　早在2017年，不管是主機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，就已經(jīng)開始著手解決關(guān)于國(guó)四排放要求的技術(shù)問題。很多外資(包括合資)品牌，更早前就已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ，甚至是歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備;目前來看，國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)從技術(shù)角度來說也不存在太大難題。但有一個(gè)建議：發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一定要跟主機(jī)企業(yè)密切聯(lián)系。

　　一般來說，設(shè)備最后傳輸數(shù)據(jù)的主要是主機(jī)企業(yè)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)OBD的數(shù)據(jù)、尿素質(zhì)量的一些數(shù)據(jù)參數(shù)、尾氣顆粒物后處理的
DPF的壓力差，SCR的溫度等，因此發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要主動(dòng)跟主機(jī)企業(yè)進(jìn)行多方面的技術(shù)溝通，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)性能的參數(shù)，以期獲得更多的產(chǎn)品改進(jìn)意見。

　　現(xiàn)代、JCB
包括國(guó)內(nèi)的三一、中聯(lián)和濰柴等品牌，都在積極布局氫能產(chǎn)品，氫能應(yīng)用已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，這是否預(yù)示著而工程機(jī)械也即將進(jìn)入零排放的氫能時(shí)代?工程機(jī)械氫能化是跟風(fēng)還是剛需，您如何解讀?

　　從目前來看，電動(dòng)化是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一，技術(shù)也相對(duì)成熟一些。電動(dòng)叉車早些年就已經(jīng)能大范圍商用，占比也不斷上升，預(yù)計(jì)“十四五”期間會(huì)超過50%。電動(dòng)裝載機(jī)和電動(dòng)挖掘機(jī)也很受市場(chǎng)青睞。這里提到的氫能源，從環(huán)保的層面來看，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，是不錯(cuò)的發(fā)展方向。

　　但是這里有會(huì)遇到跟燃油輸送同樣的問題：一般工程機(jī)械沒法去加油站加油，只能專人送油到工地，那么氫能源的供給怎么解決?氫能源的輸送肯定需要壓力容器或者管道來實(shí)現(xiàn)，安全問題如何保證……這些都需要深入探討。

　　這些年電動(dòng)汽車的發(fā)展相比工程機(jī)械要快得多，所以我個(gè)人認(rèn)為汽車領(lǐng)域的氫能源可能也會(huì)先于工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展壯大起來。雖然目前量產(chǎn)的可能性不大，這有待于市場(chǎng)需求的進(jìn)一步驗(yàn)證、政策的支持以及相關(guān)技術(shù)的提升，但無論如何，零排放和新能源的開發(fā)，都是行業(yè)同仁共同努力的方向，也是實(shí)現(xiàn)“綠色中國(guó)”的必由之路。

　　本文涉及的相關(guān)名詞解釋：

　　●選擇性催化還原裝置(SCR, Selective Catalytic Reduction)

　　SCR是針對(duì)柴油車尾氣排放中NOx的一項(xiàng)處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑(如NH3、液氨、尿素)，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。

　　● 顆粒捕捉器(DPF, Diesel Particulate Filter)

　　DPF是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

　　● 顆粒物粒子數(shù)量(PN, Particle Number)

　　PN是計(jì)算顆粒物的一種方式，計(jì)量單位為：數(shù)量/千瓦時(shí)。“國(guó)四”新增了顆粒物數(shù)量(PN)的限值要求：≤5×1012 個(gè)/千瓦時(shí)。

　　● 便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)(PEMS, Portable Emission Measurement System)

　　PEMS的主要作用是實(shí)時(shí)測(cè)試車輛的排放特性，又稱車載尾氣檢測(cè)設(shè)備。

　　● 車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD, On Board Diagnostics)

　　OBD是一種為汽車故障診斷而延伸出來的一種檢測(cè)系統(tǒng),從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。